目前在國內比較熱，理論方面做得比較深入的是華中理工大學的陳柏超。目前所作的產品也是依照他編寫的書為主要理論依據的。

　　主要應用在鐵路系統(tǒng)，鐵路系統(tǒng)由于自身特殊情況，有功功率和無功功率都在不停的變動，需要可調節(jié)的并聯電抗器與它進行補償。磁閥電抗器可以達到隨時調整進行無功補償的效果。但磁閥電抗器它有自身的弱點，比如：響應速度慢、成本高、有諧波、噪聲等等影響了磁閥電抗器的發(fā)展。

　　在西方國家，通常采用的是SVC，即電容器組+TRC(可控硅控制電抗器)技術，這種結構響應速度快，而且技術方面很成熟。

　　關于磁閥電抗器的一個技術問題：對于磁閥極度飽和情況下磁通分布情況，剛開始當磁閥沒有飽和時，閥周圍的氣隙基本沒有磁通;當閥飽和時，磁通開始在氣隙中大量流通，這時，閥所在的氣隙可以看作一個氣隙，沒有鐵心存在，但磁通分布應該在閥上分布較多，其他氣隙磁通分布較少。即分布密度有所區(qū)別。

　　通過閥心的磁通，到達鐵餅后會向兩側散開，這樣會使鐵餅發(fā)熱。目前我們生產的干式磁閥電抗器發(fā)熱燒掉外面的絕緣層，一方面是由于閥處氣隙漏磁通產生的損耗，另一方面，由于干式產品散熱條件差，又包裹了較厚的絕緣層，使散熱條件更差，導致外部絕緣層燒毀。